LAPORAN KEGIATAN PEMBELAJARAN BULAN MARET 2024 SMKN 1 MUARA UYA

 

RENCANA PELAKSANAAN PEMBELAJARAN KD Diesel XI TKRO genap 2024

 

RENCANA  PELAKSANAAN  PEMBELAJARAN

 

 

Nama Sekolah               :      SMKN 1 Muara Uya

Bidang Keahlian            :      Teknologi dan Rekayasa

Program Keahlian         :      Teknik Otomotif

Kompetensi Keahlian   :      Teknik Kendaraan Ringan Otomotif (C3)

Mata Pelajaran               :      Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan

Kelas / Semester           :      XI / II

Tahun Pelajaran            :      2023/2024

Jam Pelajaran                :      32  JP (@ 45 Menit)

 

A.      KompetensiInti

KI-3 (Pengetahuan) :

Memahami, menerapkan, menganalisis, dan mengevaluasi tentang pengetahuan faktual, konseptual, operasional dasar, dan metakognitif sesuai dengan bidang dan lingkup kerja Teknik Kendaraan Ringan Otomotif. Pada tingkat teknis, spesifik, detil, dan kompleks, berkenaan dengan ilmu pengetahuan, teknologi, seni, budaya, dan humaniora dalam konteks pengembangan potensi diri sebagai bagian dari keluarga, sekolah, dunia kerja, warga masyarakat nasional, regional, dan internasional

KI-4 (Keterampilan) :

Melaksanakan tugas spesifik dengan menggunakan alat, informasi, dan prosedur kerja yang lazim dilakukan serta memecahkan masalah sesuai dengan bidang kerja Teknik Kendaraan Ringan Otomotif. Menampilkan kinerja di bawah bimbingan dengan mutu dan kuantitas yang terukur sesuai dengan standar kompetensi kerja. Menunjukkan keterampilan menalar, mengolah, dan menyaji secara efektif, kreatif, produktif, kritis, mandiri, kolaboratif, komunikatif, dan solutif dalam ranah abstrak terkait dengan pengembangan dari yang dipelajarinya di sekolah, serta mampu melaksanakan tugas spesifik di bawah pengawasan langsung. Menunjukkan keterampilan mempersepsi, kesiapan, meniru, membiasakan, gerak mahir, menjadikan gerak alami dalam ranah konkret terkait dengan pengembangan dari yang dipelajarinya di sekolah, serta mampu melaksanakan tugas spesifik di bawah pengawasan langsung

 

B.      Kompetensi Dasar dan Indikator Pencapaian Kompetensi

KompetensiDasar	Indikator Pencapaian Kompetensi
3.6     Menerapkan cara Perawatan Engine Management System (EMS)   4.6     Merawat berkala Engine Management System (EMS)	3.6.1    Menjelaskan cara Perawatan Engine Management System (EMS) 3.6.2    Menntukan cara Perawatan Engine Management System (EMS)   4.6.1    Melakuakan perawtan berkala Engine Management System (EMS) 4.6.2    Mengontrol Hasil perawatan berkala Engine Management System (EMS)

 

 

C.      Tujuan  Pembelajaran

·     Melalui langkah pembelajaran model Discovery Learning dengan pendekatan saintifik peserta didik   menerapkan cara Perawatan Engine Management System (EMS). mengajukan pertanyaan, mengajukan jawaban sementara, mengumpulkan data, menganalisa data, menyusun simpulan untuk dapat mencapai kompetensi pengetahuan (memahami, menerapkan, menganalisis, dan mengevaluasi),

 

·     Melalui langkah pembelajaran model Discovery Learning dengan pendekatan saintifik peserta didik merawat merawat berkala Engine Management System (EMS) , mengajukan pertanyaan, mengajukan jawaban sementara, mengumpulkan data, menganalisa data, menyusun simpulan untuk dapat mencapai kompetensi keterampilan (mengamati, mencoba, menyaji, dan menalar), dan sikap (jujur, santun, dan tanggungjawab).

 

D.      Materi Pembelajaran

Materi Faktual dapat diamati dengan indera atau alat	·   Engine Management System ·   Sensor dan actuator ·   Electronic control unit (ECU) ·   Standar prosedur keselamatan kerja.
Materi Konseptual Gabungan antar fakta-fakta yang saling berhubungan	·   Perawatan Engine Management System (EMS)
Materi Prinsip Generalisasi hubungan antar konsep-konsep yang saling terkait	·   Prosedur dan teknik pemeriksaan gangguan Engine Management System (EMS)  ·   Teknik perawatan Komponen Engine Management System (EMS)  ·   Prosedur pengecekan hasil perawatan sistem Engine Management System (EMS)
Materi Prosedural Sederetan langkah yang sistematis dalam menerapkan prinsip	·   Melakuakan perawtan berkala Engine  Management System (EMS) ·   Mengontrol Hasil perawatan berkala Engine Management System (EMS)

 

 

E.      Pendekatan, Strategi dan Metode

·     Pendekatan     : Saintifik

·     Metode            : Diskusi, Tanya Jawab, Demontrasi, Praktek dan Penugasan

·     Model              : Problem Based Learning

 

F.      Alat dan  Media Pembelajaran

·     Vidio Pembelajaran.

·     Slide Powerpoint.

·     LCD  Proyektor.

 

G.     SumberBelajar

·     Hand Out

·     Internet

 

H.      Kegiatan Pembelajaran

Pembelajaran Pertama

Tahap pemebelajaran	Sintaks Model Pembelajaran	Kegiatan Pembelajaran	Langkah Saintifik					PPK	Waktu
			M 1	M 2	M 3	M 4	M 5
Pendahuluan		·     Melakukan pembukaan dengan salam pembuka dan berdoa untuk memulai pembelajaran						Religiositas
		·     Memeriksa kehadiran peserta didik sebagai sikap disiplin						Disiplin
		·     Menyiapkan fisik dan psikis peserta didik dalam mengawali kegiatan pembelajaran.					ü
		·     Memberikan gambaran tentang manfaat mempelajari pelajaran yang akan dipelajari.					ü	Rasa ingin tahu
		·     Menyampaikan tujuan pembelajaran pada pertemuan yang berlangsung					ü
		·     Mengaitkan materi pembelajaran yang akan dilakukan dengan pengalaman peserta didik dengan  Materi sebelumnya,					ü	Literasi
		·     Guru menyampaikan tatacara sistem penilaian dalam belajar.					ü
Inti	Stimulus	·     Guru menampilkan tayangan tentang Konsep EMS	ü
		·     Siswa mengamati dan memahami tayangan tentang Konsep EMS
	Identifikasi masalah	·     Guru menanyakan maksud dari tayangan tentang  Konsep EMS
		·     Siswa secara berkelompok mendiskusikan tentang Konsep EMS
	Pengumpulan data	·     Guru meminta siswa mengali informasi tentang Fungsi dan konstruksi Konsep EMS
		·     Siswa menggali informasi tentang tentang Fungsi dan konstruksi Konsep EMS					ü
	Pembuktian	·     Guru memberikan beberapa pertanyaan yang berkenaan tentang Konsep EMS					ü
		·     Siswa menjawab dan mendiskusikan pertanyaan yang diberikan guru secara berkelompok.					ü
	Menarik kesimpulan	·     Siswa menyajikan dalam bentuk hasil diskusi kelompok tentang Konsep EMS					ü
		·     Siswa lain memberikan tanggapan terhadap presentasi kelompok mengenai Konsep EMS					ü
		·     Siswa menerima tanggapan dari siswa lain dan guru					ü
		·     Siswa menyimpulkan materi tentang Konsep EMS					ü
Penutup		·     Guru menyimpulkan pelajaran yang sudah dibahas
		·     Guru melaksanakan penilaian pengetahuan melalui tes tertulis.
		·     Guru memberikan tugas untuk pertemuan selanjutnya.						Tanggung jawab
		·     Siswa melakukan pembersihan peralatan, media dan ruangan.						Disiplin
		·     Guru mengarahkan siswa untuk berdo’a sebelum selesai pembelajaran.						Religiositas

 

Pembelajaran Kedua

Tahap pemebelajaran	Sintaks Model Pembelajaran	Kegiatan Pembelajaran	Langkah Saintifik					PPK	Waktu
			M 1	M 2	M 3	M 4	M 5
Pendahuluan		·     Melakukan pembukaan dengan salam pembuka dan berdoa untuk memulai pembelajaran						Religiositas
		·     Memeriksa kehadiran peserta didik sebagai sikap disiplin						Disiplin
		·     Menyiapkan fisik dan psikis peserta didik dalam mengawali kegiatan pembelajaran.					ü
		·     Memberikan gambaran tentang manfaat mempelajari pelajaran yang akan dipelajari.					ü	Rasa ingin tahu
		·     Menyampaikan tujuan pembelajaran pada pertemuan yang berlangsung					ü
		·     Mengaitkan materi pembelajaran yang akan dilakukan dengan pengalaman peserta didik dengan  Materi sebelumnya,					ü	Literasi
		·     Guru menyampaikan tatacara sistem penilaian dalam belajar.					ü
Inti	Stimulus	·     Guru menampilkan tayangan tentang Merawat Sistem EMS	ü
		·     Siswa mengamati dan memahami tayangan tentang Merawat Sistem EMS
	Identifikasi masalah	·     Guru menanyakan maksud dari tayangan tentang  Merawat Sistem EMS
		·     Siswa secara berkelompok mendiskusikan tentang Merawat Sistem EMS
	Pengumpulan data	·     Guru meminta siswa mengali informasi tentang Merawat Sistem EMS
		·     Siswa menggali informasi tentang tentang Fungsi dan konstruksi Merawat Sistem EMS					ü
	Pembuktian	·     Guru memberikan beberapa pertanyaan yang berkenaan tentang Merawat Sistem EMS					ü
		·     Siswa menjawab dan mendiskusikan pertanyaan yang diberikan guru secara berkelompok.					ü
	Menarik kesimpulan	·     Siswa menyajikan dalam bentuk hasil diskusi kelompok tentang Merawat Sistem EMS					ü
		·     Siswa lain memberikan tanggapan terhadap presentasi kelompok mengenai Merawat Sistem EMS					ü
		·     Siswa menerima tanggapan dari siswa lain dan guru					ü
		·     Siswa menyimpulkan materi tentang Merawat Sistem EMS					ü
Penutup		·     Guru menyimpulkan pelajaran yang sudah dibahas
		·     Guru melaksanakan penilaian pengetahuan melalui tes tertulis.
		·     Guru memberikan tugas untuk pertemuan selanjutnya.						Tanggung jawab
		·     Siswa melakukan pembersihan peralatan, media dan ruangan.						Disiplin
		·     Guru mengarahkan siswa untuk berdo’a sebelum selesai pembelajaran.						Religiositas

 

Pembelajaran Ketiga

Tahap pemebelajaran	Sintaks Model Pembelajaran	Kegiatan Pembelajaran	Langkah Saintifik					PPK	Waktu
			M 1	M 2	M 3	M 4	M 5
Pendahuluan		·     Melakukan pembukaan dengan salam pembuka dan berdoa untuk memulai pembelajaran						Religiositas
		·     Memeriksa kehadiran peserta didik sebagai sikap disiplin						Disiplin
		·     Menyiapkan fisik dan psikis peserta didik dalam mengawali kegiatan pembelajaran.					ü
		·     Memberikan gambaran tentang manfaat mempelajari pelajaran yang akan dipelajari.					ü	Rasa ingin tahu
		·     Menyampaikan tujuan pembelajaran pada pertemuan yang berlangsung					ü
		·     Mengaitkan materi pembelajaran yang akan dilakukan dengan pengalaman peserta didik dengan  Materi sebelumnya,					ü	Literasi
		·     Guru menyampaikan tatacara sistem penilaian dalam belajar.					ü
Inti	Stimulus	·     Guru menampilkan tayangan tentang Memperbaiki Sistem EMS	ü
		·     Siswa mengamati dan memahami tayangan tentang Memperbaiki Sistem EMS
	Identifikasi masalah	·     Guru menanyakan maksud dari tayangan tentang  Memperbaiki Sistem EMS
		·     Siswa secara berkelompok mendiskusikan tentang Memperbaiki Sistem EMS
	Pengumpulan data	·     Guru meminta siswa mengali informasi tentang Memperbaiki Sistem EMS
		·     Siswa menggali informasi tentang tentang Fungsi dan konstruksi Memperbaiki Sistem EMS					ü
	Pembuktian	·     Guru memberikan beberapa pertanyaan yang berkenaan tentang Memperbaiki Sistem EMS					ü
		·     Siswa menjawab dan mendiskusikan pertanyaan yang diberikan guru secara berkelompok.					ü
	Menarik kesimpulan	·     Siswa menyajikan dalam bentuk hasil diskusi kelompok tentang Memperbaiki Sistem EMS					ü
		·     Siswa lain memberikan tanggapan terhadap presentasi kelompok mengenai Memperbaiki Sistem EMS					ü
		·     Siswa menerima tanggapan dari siswa lain dan guru					ü
		·     Siswa menyimpulkan materi tentang Memperbaiki Sistem EMS					ü
Penutup		·     Guru menyimpulkan pelajaran yang sudah dibahas
		·     Guru melaksanakan penilaian pengetahuan melalui tes tertulis.
		·     Guru memberikan tugas untuk pertemuan selanjutnya.						Tanggung jawab
		·     Siswa melakukan pembersihan peralatan, media dan ruangan.						Disiplin
		·     Guru mengarahkan siswa untuk berdo’a sebelum selesai pembelajaran.						Religiositas

 

I.        Penilaian Pembelajaran

a.   Penilaian Skala Sikap

·        Teknik penilaian         :      Observasi : sikap religiius dan sikap sosial

·        Bentuk penilaian         :      lembar pengamatan

·        Instrumen penilaian    :      jurnal (terlampir)

 

b.  Pengetahuan

·        Jenis/Teknik tes         :      tertulis, lisan,dan Penugasan

·        Bentuk tes                  :      uraian

·        Instrumen Penilaian   :      (terlampir)

 

c.   Keterampilan

Teknik/Bentuk Penilaian : 

·        Praktik/Performence

·        Fortofolio

·        Instrumen Penilaian   :      (terlampir)

 

Remedial

Bagi peserta didik yang belum memenuhi kriteria ketuntasan minimal (KKM), maka guru bisa memberikan soal tambahan misalnya.

 

PROGRAM REMIDI

 

 

No	Nama Peserta Didik	Nilai Ulangan	Indikator yang Belum Dikuasai	Bentuk Tindakan Remedial	Nilai Setelah Remedial	Keterangan
1
2
3
4
5
6
dst

 

Pengayaan

Guru memberikan nasihat agar tetap rendah hati, karena telah mencapai KKM (Kriteria Ketuntasan Minimal). Guru memberikan soal pengayaan sebagai berikut :

1.       Membaca buku-buku tentang materi yang relevan.

2.       Mencari informasi secara online tentang materi

3.       Membaca surat kabar, majalah, serta berita online tentang materi

4.       Mengamati langsung tentang materi yang ada di lingkungan sekitar.

 

 

           

                                                                                            Muara Uya, 2 januari 2024

 

Mengetahui

Kepala Sekolah                                                               Guru Mata Pelajaran

 

 

 

 

Rita Herlina, S.P, M.Pd                                                   Wahid Nurmawan, S.Pd

NIP. 196812272005012001                                              NIP. 198706012014021004

 

 

 

Catatan Kepala Sekolah

........................................................................................................................................................

........................................................................................................................................................

........................................................................................................................................................

........................................................................................................................................................

........................................................................................................................................................

........................................................................................................................................................

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lampiran

Materi Pembelajaran

 

Engine Management Sistem (Common rail)

 

 

EMS (Engine Management Sistem) adalah suatu sistem komputer kecil-kecilan yang digunakan untuk mengendalikan suatu mesin/motor dengan cara memonitoring kecepatan mesin/motor, beban, temperatur dan menyediakan penyemprotan (injeksi) bahan bakar sesuai pada waktu yang tepat di dalam suatu proses tertentu. Termasuk juga untuk mengukur kwalitas bahan bakar yang diperlukan oleh mesin/motor secara tepat dan sesuai dengan kebutuhan proses pembakaran.

 

Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signal mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.

 

Common rail adalah sistem penginjeksian bertekanan tinggi yang dikontrol secara elektronik untuk mengatur dan membuat tekanan penginjeksian didalam ruang bakar lebih tinggi dari penginjeksian secara konvensional. Pada pompa injeksi konvensional sangat sulit menaikkan tekanan injeksi pada rpm mesin rendah, karena tekanan injeksi sesuai dengan putaran mesin, oleh sebab itu injection pump konvensional menggunakan fuel injection nozzle dengan lubang nozzle yang kecil. Pada system common rail dapat mengontrol tekanan penginjeksian secara flexible dengan mengabaikan putaran mesin, dan secara nyata menghasilkan gas buang yang bersih.

 

Common Rail, type ini menggunakan pipa Rel (Rail) pembagi bahan bakar. Satu pompa yang bertekanan tinggi terus menerus mensuplie bahan bakar bertekanan tinggi ke pipa pembagi (Rail). Dari pipa pembagi bahan bakar dibagi ke Nozzle masing masing cylinder. Jenis Nozzle Elektrik sekaligus berfungsi mengatur waktu dan jumlah injeksi bahan bakar dengan tekanan 1300-1800 bar. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan di atur berdasarkan lamanya nozzle membuka. ECU mengatur kerja Nozzle berdasarkan data analog yang diterima sensor-sensor pada mesin.

 

Adapun tujuan dari pengembangan Fuel injection adalah mendapatkan tekanan tinggi sehingga proses atomisasi bahan bakar sempurna oleh nozzle, sehingga bahan bakar dapat terbakar habis meskipun temperature kerja mesin masih rendah. Dengan berkembangnya teknologi Injeksi perbandingan kompresi Mesin diesel dapat diturunkan sehingga material cost yang selama ini tinggi dapat diturunkan. Yang paling utama adalah mengurangi emisi mesin diesel dan meningkatkan performa mesin diesel.

 

Cara kerja common rail adalah seperti konsep hidup bersama. Dalam hal ini, semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan satu wadah atau rel yang sama dari Pompa Injector. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. Sedangkan mesin diesel konvensional, setiap injektor memiliki pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi,

 

Injektor mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer. Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan regulator, tekanan bahan bakar, suhu solar, posisi pedal gas, putaran mesin, silinder, tekanan turbo, aliran udara, air pendingin, kecepatan kendaraan dan seterusnya. Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel konvensional. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila.

 

Dengan demikian, mesin diesel common rail, mampu memenuhi harapan banyak orang. Untuk mengurangi getaran misalnya, cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus. Cara ini mirip seperti orang melakukan pembelian secara kredit. Kalau pembayaran dilakukan sekaligus, ‘kantung langsung meledak.

 

Keunggulan Common rail Fuel injection adalah tekanan yang dihasilkan tinggi dan konstan pada setiap putaran mesin, sehingga didapatkan atomisasi bahan bakar yang lebih baik yang menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna dibandingkan type sebelumnya. Type common rail juga dapat diaplikasikan ke berbagai kapasitas mesin diesel, dari kecil sampai besar. Para enginer terus mengembangkan Type common rail untuk menghasilkan tekanan yang lebih tinggi, hebatnya lagi type injeksi common rail sudah mulai diaplikasikan untuk mesin bensin direct injection.

 

Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. Sekarang, yaitu common rail generasi ke-3, tekananya sudah mencapai 1800 bar. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26.100 PSI. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar. Dengan tekanan setinggi tersebut, pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien.

 

Selain itu, mesin diesel yang tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Maka dengan teknologi ini, mesin diesel dilengkapi dengan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.

 

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahan bakar diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.

 

Adapun ciri khas dari sistem injeksi common rail adalah sebagai berikut:

o  Injeksi bertekanan tinggi

Pompa injeksi tipe distributor dengan tipe radial plunger dapat menghasilkan tekanan 100 Mpa (kira-kira 1.000 kgf/cm2) yang dibutuhkan oleh mesi diesel berukuran kecil dengan injeksi langsung, berbahan bakar yan irit , bertekanan tinggi dan bertenaga besar.

o  High pressure atomization bahan bakar yang diinjeksikan dari nozzle

Dengan injeksi bahan bakar bertekanan tinggi, bahan bakar yang diinjeksikan dari nozzle dengan daya semprot yang besar dan dengan penyebaran serta pendisrtibusian yang lebih luas (tercampur dengan udara lebih baik) sehingga pembakaran lebih meningkat. Hal ini menghasilkan gas buang yang lebih bersih.

o  Sistem injeksi bahan bakar yang optimal

Pengontrolan jumlah dan waktu injeksi bahan bakar dapat sesuai dengan kemampuan mesin yang dilakukan oleh control unit, memungkinkan pemakaian bahan bakar yang irit dan menghasilkan tenaga yang besar.

o  Memperpanjang waktu penggunaan

Komponen-komponen yang digunakanan pada pompa sangat tahan terhadap tekanan tinggi, sehingga memperpanjang waktu penggunaan komponenkomponen tersebut.

o  Memperbaiki penyesuaian mesin

Karena injeksi pompa bahan bakar pada mesin dikontrol untuk setiap cylinder, penyesuaian pada mesin dapat lebih mudah.\

o  Memperingan biaya pemeliharaan

Karena penggunaan sistem control unit ganda yaitu control unit mesin dan control unit pompa, sistem pengontrolan menjadi lebih baik.

o  Injeksi bertekanan tinggi

Jumlah injeksi bahan bakar yang optimal sesuai dengan posisi akselerator yang dikontrol oleh control unit, memungkinkan bertambahnya torque / momen pada posisi pedal akselerator rendah, sehingga meningkatkan tenaga mesin.

o  Mengurangi asap pada akselerasi

Pada saat injeksi bahan bakar bertambah untuk menambah tenaga mesin pada akselerasi, biasanya asap yang ditmbulkan oleh bahan bakar yang berlebih. Pompa injeksi VP44, mengontrol jumlah injeksi bahan bakar dengan tepat meskipun pada tersebut diatas untuk mencegah timbulnya asap tanpa mempengaruhi akselerasi.

o  Peralatan tambahan tidak diperlukan

Peralatan tambahan seperti boost compensator dan aneroid compensator tidak diperlukan karena sebagai penggantinya dibuat conrol unit berdasarkan signal dari setiap sensor. Hal ini mengakibatkan sedikit “kekusutan”, (clutter) pada sekeliling pompa injeksi.

 

Referensi

http://ludiagungwahyudi.blogspot.com/2009/11/engine-management-sistem-common-rail.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lampiran Instrumen  Penilaian

 

A.  ISTRUMEN PENILAIAN SIKAP

-        Penilaian Observasi

Penilaian observasi berdasarkan pengamatan sikap dan perilaku peserta didik sehari-hari, baik terkait dalam proses pembelajaran maupun secara umum. Pengamatan langsung dilakukan oleh guru. Berikut contoh instrumen penilaian sikap

 

No	Nama Siswa	Sikap spiritual	Sikap sosial			Jumlah Skor
		Mensyukuri 1-4	Jujur  1-4	Kerja sama 1-4	Harga diri 1-4
1
2
3
4
5

 

a. Sikap Spiritual

 

Indikator sikap spiritual “mensyukuri”:

•     Berdoa sebelum dan sesudah kegiatan pembelajaran

•     Memberi salam pada saat awal dan akhir presentasi sesuai agama yang dianut

•     Saling menghormati, toleransi

•     Memelihara hubungan baik dengan sesama teman sekelas.

 

Rubrik pemberian skor:

•     4 = jika peserta didik melakukan 4 (empat) kegiatan tersebut

•     3 = jika peserta didik melakukan 3 (tiga) kegiatan tersebut

•     2 = jika peserta didik melakukan 2 (dua) kegiatan tersebut

•     1 = jika peserta didik melakukan 1 (satu) kegiatan tersebut.

 

b. Sikap Sosial

 

1.       Sikap jujur

Indikator sikap sosial “jujur”

•     Tidak berbohong

•     Mengembalikan kepada yang berhak bila menemukan sesuatu

•     Tidak nyontek, tidak plagiarism

•     Terus terang.

 

Rubrik pemberian skor

•     4 = jika peserta didik melakukan 4 (empat) kegiatan tersebut

•     3 = jika peserta didik melakukan 3 (tiga) kegiatan tersebut

•     2 = jika peserta didik melakukan 2 (dua) kegiatan tersebut

•     1 = jika peserta didik melakukan 1 (satu) kegiatan tersebut.

 

2.       Sikap kerja sama

Indikator sikap sosial “kerja sama”

•     Peduli kepada sesama

•     Saling membantu dalam hal kebaikan

•     Saling menghargai/ toleran

•     Ramah dengan sesama.

 

Rubrik pemberian skor

•     4 = jika peserta didik melakukan 4 (empat) kegiatan tersebut

•     3 = jika peserta didik melakukan 3 (tiga) kegiatan tersebut

•     2 = jika peserta didik melakukan 2 (dua) kegiatan tersebut

•     1 = jika peserta didik melakukan 1 (satu) kegiatan tersebut.

 

3.       Sikap Harga diri

Indikator sikap sosial “harga diri”

•     Tidak suka dengan dominasi asing

•     Bersikap sopan untuk menegur bagi mereka yang mengejek

•     Cinta produk negeri sendiri

•     Menghargai dan menjaga karya-karya sekolah dan masyarakat sendiri.

 

Rubrik pemberian skor

•     4 = jika peserta didik melakukan 4 (empat) kegiatan tersebut

•     3 = jika peserta didik melakukan 3 (tiga) kegiatan tersebut

•     2 = jika peserta didik melakukan 2 (dua) kegiatan tersebut

•     1 = jika peserta didik melakukan 1 (satu) kegiatan tersebut.

 

B.  INSTRUMEN PENILAIAN PENGETAHUAN

 

Kisi Kisi Soal Uraian

 

Nama Sekolah               :     

Bidang Keahlian            :      Teknologi dan Rekayasa

Program Keahlian         :      Teknik Otomotif

Kompetensi Keahlian   :      Teknik Kendaraan Ringan Otomotif (C3)

Mata Pelajaran               :      Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan

Kelas / Semester           :      XI / II

 

KD	Kompetensi Dasar	Bahan/ Kelas Semester	Konten/ Materi	Level Kognitif	Indikator Soal	Bentuk Soal	No Soal
3.6	Menerapkan cara Perawatan Engine Management System (EMS)	XI / 2	·     Sensor dan actuator pada Engine Management System	Pengetahuan (C1)	·    Menjelaskan Sensor dan actuator pada Engine Management System ·    Menjelaskan Karakteristik sensor dan actuator pada Engine Management System ·    Menganalisis cara Pengukuran sensor dan actuator pada Engine Management System ·    Menjelaskan Konsep EMS ·    Menyusun prosedur pengukuran tekanan bahan bakar	Uraian	1
			·     Karakteristik sensor dan actuator pada Engine Management System	Pemahaman (C2)		Uraian	2
			·     Pengukuran sensor dan actuator pada Engine Management System	Analisis   (C4)		Uraian	3
			·     Konsep EMS	Pemahaman (C2)		Uraian	4
			·     Merawat Sistem EMS	Kreasi (C6)		Uraian	5

 

Soal Uraian :

1.       Sebutkan komponen komponen yang ada  dalam engine manajemen system....?

2.       Jelaskan fungsi sensor ...?

3.       Jelaskan apa yang anda ketahui mengenai Aktuator...!

4.       Uraikan konsep EMS...?

5.       Bagaimana prosedur pengukuran tekanan bahan bakar?

 

Pedoman Penskoran Soal Uraian :

NO SOAL	KUNCI JAWABAN	SKOR
1.	Jawab: Komponen dalam engine manajemen system terdiri atas sensor, control unit dan actuator. Engine manajemen system didesain untuk memperoleh kerja mesin yang optimal, efektif dalam penggunaan bahan bakar dan emisi gas buang yang dihasilkan dari proses pembakaran di dalam silinder dapat diminimalisir.
	SKOR MAKSIMUM	10
2.	Jawab: Sensor berfungsi untuk memberikan informasi kepada ECU tentang kondisi fisik dan pembebanan pada engine. Data-data yang diberikan dapat berupa data analog maupun digital, bergantung dari jenis sensor yang digunakan. ECU bekerja mengolah data-data dari sensor sehingga menjadi pertimbangan untuk memberikan aksi berupa jumlah injeksi bahan bakar, timing pengapian dan kesetabilan putaran engine. Dengan berbasis pada data dasar, dikoreksi dengan kondisi fisik dan beban engine, ECU dapat melakukan kalkulasi kebutuhan dan pengontrolan engine dengan efektik dan optimal.
	SKOR MAKSIMUM	10
3.	Jawab: Aktuator sebagai komponen penggerak, merupakan piranti yang menjalankan keputusan kalkulasi maupun evaluasi dari ECU. Dengan demikian engine dapat bekerja pada kondisi optimal, efisien dan rendah emisi gas buang.
	SKOR MAKSIMUM	10
4.	Jawab: §  Sejak  diperkenalkan  pertama  kali  oleh  Rudolf  Diesel  pada  1892  di Jerman, mesin diesel telah mengalami perkembangan yang sangat pesat mulai penggunaan  bahan  bakar  hingga  peningkatan  kinerja  yang  berhubungan dengan  teknologi  mekanis  hingga improvement  power,  dan  konsumsi  bahan  bakar agar lebih bersahabat dengan lingkungan. Motor diesel sebagai sebuah sumber  tenaga  penggerak  memiliki  prinsip  yang  hampir sama  dengan  motor bensin  (gasoline  engine)  dimana  energi  dihasilkan  oleh  pembakaran  bahan bakar  di  dalam  mesin  itu  sendiri  (internal  comustion  engine).Ada  beberapa perbedaan  utama    antara karakteristik  mesin  bensin  dan mesin  diesel.  Mesin diesel  menggunakan  prinsip   penyalaan  kompresi  (compression  ignition). Sedangkan  mesin  bensin  menggunakan  prinsip   spark-ignition(pembakaran yang dipicu oleh percikan api pada busi). Oleh karenanya motor diesel sering juga disebut dengan ”compression ignition engine”. Agar dapat mencapai suhu dan  tekanan  pembakaran, tekanan  kompresi  pada  mesin  diesel  diusahakan mampu  mencapai  30-45kg/cm2,  agar temperatur  udara  yang  dikompresikan mencapai 500 derajat celsius,sehingga bahan bakar mampu terbakar dengan sendirinya tanpa dipicu oleh letikan bunga api dari busi.   Untuk dapat mencapai tekanan  dan  temperatur  yang  demikian,  pada  motor  diesel  harus memiliki perbandingkan  kompresi  yang  lebih  tinggi  kira-kira  mencapai 18:1 atau  lebih dan membutuhkan gaya yang lebih besar untuk memutarnya.
	SKOR MAKSIMUM	20
5.	Jawab : §  Langkah pertama sudah pasti kita siapkan alat ukurnya §  Posisi kuknci kontak dalam kondisi “OFF” §  Lepas pengunci selang penghubung fuel pump dengan injektor §  Setelah terlepas, barulah hubungkan fuel pump pressure gauge di antara selang fuel pump yang sudah terlepas tadi, disusun secara seri di bolak balik sama saja, asalkan konektor penyambung selangnya bisa terpasang dengan benar tanpa adanya kebocoran §  Setelah alat ukur terpasang dengan sempurna, maka posisikan kunci kontak di posisi “ON” dengan catatan sebelum kunci kotak di posisi ‘ON” kembali periksa sambungan selang bahan bakar, pastikan kondisinya tidak ada yang bocor. §  Setelah kunci kontak “ON” lihat tekanan stanby-nya, ada di angka berapa..? jika tekannya di bawah standar, maka fuel pump masih belum bisa kita katakana rusak, dimana langkah selanjutnya masih harus kita lakukan, yakni dengan menghidupkan mesinnya (kondisi alat masih terpasang…) §  Setelah motor kondisi nyala dan lihat jarum alat ukur ada di angka berapa…? kalau masih dalam angka standar maka tidak ada masalah pada fuelpump-nya, namun kalau tekanan ada di bawah standar, maka bisa kita katakana fuel pump butuh kita periksa dengan membongkar fuel pump dari tangki bahan bakar. §  Setelah mengukur dalam kondisi stasioner, sekali lagi pengukuran masih kita lanjutkan lagi, bukan kondisi stasioner lagi, melainkan dengan menaikkan putaran mesin dengan spontan atau dengan menahan putaran mesin di atas stasioner (1500 ke atas). Amati pergerakan jarum pada alat ukur, jika jarum bergetar kurang lebih 2 – 3 Kpa dari angka standar, maka itu bisa kita katakana wajar…namun jika pergerakan jarumnya sampai 100-200 Kpa, maka fuel pump perlu kita periksa.
	SKOR MAKSIMUM	50
TOTAL SKOR MAKSIMUM		100

 

Kisi Kisi Soal Pilihan Ganda

 

Jenjang Sekolah         : SMK

Mata Pelajaran            : Teknologi Dasar Otomotif

Kurikulum                    : 2013

Kelas                           : XI

Bentuk Soal                : Pilihan Ganda

 

KD	Kompetensi Dasar	Bahan/ Kelas Semester	Konten/ Materi	Level Kognitif	Indikator Soal	Bentuk Soal	No Soal
3.6	Menerapkan cara Perawatan Engine Management System (EMS)	XI / 2	·     Sensor dan actuator pada Engine Management System	Pengetahuan (C1)	·    Menjelaskan Sensor dan actuator pada Engine Management System ·    Menjelaskan Karakteristik sensor dan actuator pada Engine Management System	PG	1
			·     Karakteristik sensor dan actuator pada Engine Management System	Pemahaman (C2)		PG	2-10

 

Soal Pilihan Ganda :

Berilah tanda silang (x) pada salah satu huruf a, b, c, d, dan en di depan jawaban yang paling tepat !

 

1.     Tipe mesin EFI yang semua sistem kontrol injeksi dan sistem kontrol lainnya sudah dilakukan secara terintegrasi dari sensor-sensor yang ada sehingga kinerja dari mesin akan lebih optimal, merupakan pengertian dari :

a.   Sensor,           

b.   Control unit

c.   actuator          

d.   ECU,

e.   EMS   

 

2.     Komponen dalam engine manajemen system terdiri atas.…

a.   Sensor, control unit dan actuator              

b.   Control unit dan actuator

c.   Sensor , dan actuator 

d.   ECU, Sensor dan Actuator

e.   Actuator  dan Sensor  ,

 

3.     Komponen penggerak, merupakan piranti yang menjalankan keputusan kalkulasi maupun evaluasi dari ECU.,yaitu ….

a.   Fuel system,

b.   Fuel pump

c.   Electronic control system

d.   engine air temperature

e.   Aktuator

 

4.     Berfungsi untuk mengevaluasi atau menghitung segala masukkan dari sensor-sensor selama mesin hidup dan juga ECU berfungsi untuk mengontrol aktuator-aktuator berdasarkan data signal dari sensor-sensor. Merupakan fungsi dari .....

a.   ECU                                       

b.   sensor

c.   Converter                                           

d.   injector

e.   Inverator

 

5.     Alat untuk mengontrol semua system EFI adalah …

a.   Electric Control

b.   Electric Control Unit

c.   Electronic control

d.   Electronic control unit

e.   Electronic control system

 

6.     Alat yang berfungsi memberikan signal ke ECU adalah …

a.   Signal alpha                                       

b.   sensor

c.   Converter                                           

d.   injector

e.   Inverator

 

7.     Komponen yang menjaga tekanan bahan bakar yang ada dalam delivery pipe yang akan diinjeksikan oleh injektor adalah ....

a.   Fuel pump                                                     

b.   injector

c.   Fuel filter                                                     

d.   Throttle position sensor

e.   Presure regulator

 

8.     Yang bukan termasuk actuator  di bawah ini adalah ....

a.   Idle Speed Control (ISC)

b.   Electronic Spark Advance (ESA)

c.   Electric Control Fan

d.   Check Engine Lamp

e.   ABS Control

 

9.     Media komunikasi ECU dengan alat interface lain, contohnya: Laptop, Komputer atau handphone. adalah fungsi dari….

a.   Fuel injector

b.   Actuator

c.   Engine air temperature

d.   Fuel suction filter

e.   COM

 

10.  Nama - nama komponen yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini secara berurutan adalah …

 

1. No. 1 adalah tangki bahan bakar.

No. 2 adalah komponen pompa bahan bakar (fuel pump)

No. 3 adalah komponen filter bahan bakar (fuel filter)

No. 4 adalah pipa penyalur

No. 5 adalah pressure regulator

No. 6 adalah komponen injektor

No. 7 adalah delivery pipe (pipa pembagi)

2. No. 1 adalah komponen pompa bahan bakar (fuel pump.

No. 2 adalah tangki bahan bakar.

No. 3 adalah komponen filter bahan bakar (fuel filter)

No. 4 adalah pipa penyalur

No. 5 adalah pressure regulator

No. 6 adalah komponen injektor

No. 7 adalah delivery pipe (pipa pembagi)

3. No. 1 adalah pipa penyalur.

No. 2 adalah tangki bahan bakar.

No. 3 adalah komponen filter bahan bakar (fuel filter)

No. 4 adalah komponen pompa bahan bakar (fuel pump)

No. 5 adalah pressure regulator

No. 6 adalah komponen injektor

No. 7 adalah delivery pipe (pipa pembagi)

4. No. 1 adalah delivery pipe (pipa pembagi).

No. 2 adalah komponen pompa bahan bakar (fuel pump)

No. 3 adalah komponen filter bahan bakar (fuel filter)

No. 4 adalah pipa penyalur

No. 5 adalah pressure regulator

No. 6 adalah komponen injektor

No. 7 adalah tangki bahan bakar.

5. No. 1 adalah komponen injektor

No. 2 adalah komponen pompa bahan bakar (fuel pump)

No. 3 adalah komponen filter bahan bakar (fuel filter)

No. 4 adalah pipa penyalur

No. 5 adalah pressure regulator

No. 6 adalah tangki bahan bakar.

No. 7 adalah delivery pipe (pipa pembagi)

 

Pedoman Penskoran Soal Pilihan Ganda :

NO SOAL	KUNCI JAWABAN	SKOR
		Benar	Salah
1	Jawaban : E	1	0
2	Jawaban : A	1	0
3	Jawaban : E	1	0
4	Jawaban : A	1	0
5	Jawaban : B	1	0
6	Jawaban : B	1	0
7	Jawaban : B	1	0
8	Jawaban : E	1	0
9	Jawaban : E	1	0
10	Jawaban : A	1	0
TOTAL SKOR MAKSIMUM		10	0

 

 

C.  INSTRUMEN PENILAIAN KETERAMPILAN

 

Soal Praktek

Nama Sekolah               :     

Bidang Keahlian            :      Teknologi dan Rekayasa

Program Keahlian         :      Teknik Otomotif

Kompetensi Keahlian   :      Teknik Kendaraan Ringan Otomotif (C3)

Mata Pelajaran               :      Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan

Kelas / Semester           :      XI / II

 

No	Komponen/Sub Komponen	Pencapaian Kompetensi
		Tidak	Ya
			CK 7,0-7,9	K 8,0-8,9	SK 9,0-10
1	2	3	4	5	6
I	Persiapan Kerja (Skor maksimal 30)
	1.1  Penggunaan pakaian kerja
	1.2  Persiapan tools and equipment
	1.3  Persiapan buku manual
	·     Buatlah analisa prosedur pengukuran tekanan bahan bakar, Kontrol sistem bahan bakar, sistem induksi udara dan sistem pengapian pada mesin bensin.

 

 

	Sikap kerja
	a. kerapihan   dalam bekerja	Bekerja dengan rapih	85 - 100
		Bekerja dengan cukup rapih	75 - 84
		Bekerja dengan kurang rapih	65 - 74
	b. Kedisiplinan dalam bekerja	Bekerja dengan disiplin	85 - 100
		Bekerja dengan cukup disiplin	75 - 84
		Bekerja dengan kurang disiplin	65 - 74
	c. Ketelitian dalam bekerja	Bekerja dengan teliti	85 - 100
		Bekerja dengan cukup teliti	75 - 84
		Bekerja dengan kurang teliti	65 - 74
	d.  ketekunan dalam bekerja	Bekerja dengan tekun	85 - 100
		Bekerja dengan cukup tekun	75 - 84
		Bekerja dengan kurang tekun	65 - 74
RATA-RATA SIKAP KERJA
4	Waktu
	Penyelesaian pekerjaan	Selesai sebelum waktu berakhir	85 - 100
		Selesai tepat waktu	75 - 84
		Selesai setelah waktu berakhir	65 - 74
RATA-RATA WAKTU

 

Pengolahan Nilai Keterampilan :

	Nilai Praktik(NP)
	Persiapan	Proses dan Hasil Kerja	Sikap Kerja	Waktu	∑ NP
	1	2	3	5	6
Rata-rata skor perolehan
Skor Maksimum
Bobot	10%	60%	20%	10%
NK

Keterangan:

• Skor Perolehan merupakan penjumlahan skor per komponen penilaian
• Skor Maksimal merupakan skor maksimal per komponen penilaian
• Bobot diisi dengan persentase setiap komponen. Besarnya persentase dari setiap komponen ditetapkan secara proposional sesuai karakteristik kompetensi keahlian. Total bobot untuk komponen penilaian adalah 100
• NK = Nilai Komponenmerupakan perkalian dari skor perolehan dengan bobot dibagi skor maksimum